據了解，本次頒布的《標準》適用車型中，包括最大設計總質量不超過3500kg的N1類汽車，即物流運輸中的輕卡。今天，我們就來一起梳理一下，看看這個被稱為“全球有史以來最嚴”的排放標準，與眾不同在哪，又會帶來哪些影響。
最嚴標準從哪來？
由于此番頒布的國六標準主要針對輕型汽車，相關部門考慮到我國汽車的整體技術水平與國際先進水平仍有差距，高端產品仍為國外或合資公司壟斷，因此，國六標準在制定時基于全球技術法規基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進內容，并考慮了我國的環境質量改善需求，最終形成了一個“立足國情的”、全新的自主技術標準。
比國五嚴格在哪？
既然是史上最嚴，自然有其“前無古人”之處，那么和現行的國五標準相比，國六又有哪些升級？
一是發動機面臨“嚴考”。國六標準將對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序從嚴。國六標準的測試程序更加嚴格，這將有效避免車企利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮數據，但在實際使用中卻不盡如人意的行為。
三是汽柴油車同等標準。國六相比國五加嚴了40%至50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。
四是增加道路實測。國六標準首次將排放測試轉移到了實際道路，由此，車輛除了要在出廠前實驗測試階段達標外，還需在市區、郊區和高速公路上正常行駛狀態下，通過便攜式排放測試設備尾氣測試，以此杜絕排放造假行為。
五是汽油車加裝ORVR。國五標準下，估測汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右，國六標準對汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。
六是“排放質保”，車企賠付。其要求在3年或6萬公里內，如果車輛出現故障和損壞，導致排放超標，需由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，保障車主權益。
七是冬季冷啟動排放受控。相比國五的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴1/3，國六標準同時增加了對氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是OBD實時監控。引入嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態的實時監控能力，及時發現車輛排放故障。
究竟何時能 “上馬”？
討論過國六標準嚴在何處，最令司機師傅們關心的自然還是何時開始實施的問題。
據了解，相關部門在綜合考慮汽車技術升級的準備期、導入期以及我國嚴峻的空氣質量形勢后，最終確定自《標準》發布之日起，即可依據相應規定進行型式檢驗。
另外，為保證汽車行業有足夠的周期來進行相關準備，本次輕型車國六標準將采用分步實施的方式：
自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準6a限值要求；
自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準6b限值要求。
另據了解，國家標準委已經開展了國六車用燃油標準制定工作，石化企業也進行了油品升級準備工作，預計2020年可具備國六排放標準實施的油品供應條件。
成本因此漲高嗎？
國六標準主要對改進催化轉化器中的催化劑、改進燃油系統密封性等提出了更高要求。
由于我國國五以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高于汽油車，二者成本也存在較大差距。據了解，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。不過，隨著零部件產業的發展，這些成本會逐步降低。
國五車要不要買？
目前，輕卡市場上市新品全部符合國五標準，但在用車輛還主要以“國四”車型為主，因此，國六標準的頒布無疑讓許多剛剛入手國五車，或者手中“國四”車正值“壯年”的司機師傅心里開始打鼓。
但即便如此，司機師傅們也大可不必擔心，距離國六正式實施還有三年多時間，這期間無論“國四”還是國五車型都處于“安全期”：只要大家注重日常保養，確保車輛排放不會超標，日常用車就是沒問題的。（源于第一物流網）
