（西安港內等待運輸的車輛和集裝箱）
京東把整個無人機總部和研發中心放在了西安；圓通在西安投資了航空公司和科技公司；中通建起了西北電商物流產業園；傳化集團董事長徐冠巨稱要打造“一城二港三中心”；而海航物流更是大手筆，物流總部直接搬來西安，正式在陜成立海航現代物流集團，首批劃轉近40家公司，總資產超過1800億元……
未來，西安將加入全球主要交通樞紐城市，打造商貿物流萬億級產業，從而形成國際性現代物流聚合區。有道是：物流興則產業興，產業興則城市興。如何讓西安的物流產業更好更快發展，昨天下午，在省政協的月度協商座談會上，委員們各抒己見、建言獻策。
優勢
地理位置遇上政策疊加
就在幾天前，隨著攜帶包裹的京東無人機在西安航天基地管委會大樓南廣場的成功投遞，標志著京東無人機正式拉開了西安市常態化運營的序幕。從即日起，在西安常態化運營區域，通過系統篩選合適的訂單，京東無人機即可進行配送。
京東將在省政府的支持下在陜建設100個無人機飛行基地、參與我省通航物流機場建設運營。雙方將利用載重量300公斤—500公斤、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，合力打造低空無人機通用航空物流網絡，實現陜西省全域覆蓋。這將是全國首創、世界第一。到那時，人們便能在家中“一鍵”享用到從田園間摘下的新鮮蔬菜水果了。
為什么是陜西西安
省委書記婁勤儉曾這樣表述西安的區位優勢：“陜西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間最短，從物流的規劃上來講是最經濟最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個孟菲斯沒有問題。”
孟菲斯是美國中南部的一個城市，它不靠海，沒有海港。但它卻是美國重要的交通樞紐和運輸業中心，該市擁有世界上最繁忙的貨運機場，其國際貨運吞吐量，雄踞世界第二，僅次于中國香港。
與此同時，“一帶一路”倡議、國家全面創新改革試驗區、國家自主創新示范區、陜西自貿區核心區等一系列國家戰略又在西安疊加推進。
物流業對GDP貢獻率提高到10.1%
初步測算，2016年，西安物流業實現增加值為635億元，是2010年的2.65倍，較2015年增長13.4%；物流業增加值占服務業增加值比重為16.6%，對GDP的貢獻率提高到10.1%。
截至2017年，西安全市共有各類物流企業16375家，其中外資企業308家、占比1.9%；內資企業16067家、占比98.1%；注冊資金1000萬元以上的3077家，全社會貨運車輛15萬余輛，貨運站場16家。
短板
多數企業服務仍以傳統內容為主
全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨曾表示：早在五六年前，傳化已經追蹤、調研西安的物流發展了。作為國內領先的公路物流行業平臺運營商，他認為西安物流業還存在一些短板。比如規模小、秩序亂，傳統手工操作依然支撐著西安物流調度等。
西安市物流與采購聯合會會長賈磊也坦言，全省物流企業眾多，但布局散亂、大型物流企業稀少。“很多物流企業多是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。”
建議
優化資源 鼓勵需求社會化
盡管西安物流業存在這樣的短板，但也同樣蘊含著無限商機。正如省委常委、西安市委書記王永康說的，找出短板，才能學習先進，才能使追趕有方向、超越有目標。
陜西祥云物流有限公司電商物流經理王文龍結合自己的體會，提出了建議：“鼓勵制造企業分離外包物流業務，促進企業內部物流需求社會化。優化制造業、商貿業集聚區物流資源配置，構建中小微企業公共物流服務平臺，提供社會化物流服務。鼓勵物流企業功能整合和業務創新，不斷提升專業化服務水平，積極發展定制化物流服務，滿足日益增長的個性化物流需求。進一步優化物流組織模式，積極發展共同配送、統一配送，提高多式聯運比重。”
發展
西安將出臺《意見》促進物流業發展
記者從會上獲悉，西安市將出臺《關于促進物流業健康發展的實施意見》，從土地使用模式、資金扶持方式、稅費減免、提升服務軟環境、聚集區建設等多角度、全方位制定物流業優惠政策，扶持物流業發展。
同時，將積極協調省發改委、航空管理部門、西部機場集團等，共同制定大西安航空物流5年趕超規劃，加快完善貨運航線網絡結構，提升航空物流服務能力；啟動空港、陸港物流快速干道建設，規劃建設集航空、高鐵、地鐵、城際軌道、公路運輸以及停車場中心于一體的立體化綜合交通樞紐，提升整體實力，占據西北地區物流發展高地。
