在蘇寧“818購物節”前夕，其南京物流基地蘇寧云倉已經整裝待發。云倉內，22米高的存儲位、全自動揀貨系統等智能化設備正在有序地運轉。

 

這背后，則是蘇寧在物流上近20年的投入。就在三年前，蘇寧物流集團逐步獨立化，在模式上往開放社會化物流進行轉型。

 

蘇寧物流集團常務副總裁姚凱告訴21世紀經濟報道記者：“我們在2016年度，社會化物流營收同比增長了320.33%(不含天天快遞)，2017年預計增長幅度仍會超過300%。隨著規模擴大，蘇寧物流的盈利不是問題。”

 

如今，無論是線上零售還是線下零售，物流都是供應鏈上關鍵的一環，直接影響到快遞和最后一公里的服務。而物流和零售能力的疊加，成為蘇寧、阿里、京東等公司持續輸出的著力點。

并購整合。

 

從近年蘇寧物流的大動作來看，可以概括為三個方向。一是蘇寧物流自身的基礎建設，包括8大全國物流中心，47個區域物流中心，365個城市配送中心，6267個末端快遞網點。同時，蘇寧原有的線下門店也是一個小型的物流中心，集倉儲、小型配送站、自提點等功能于一體，目前蘇寧在全國有4000多家門店。

 

此外，蘇寧物流除了用于自營之外，也加強了和阿里、拼多多等第三方平臺的合作。具體來看，蘇寧與阿里“聯姻”之后，菜鳥也接入了蘇寧物流系統。蘇寧云倉的負責人告訴21世紀經濟報道記者：“目前只有菜鳥和云倉有合作，主要集中在3C產品的倉儲和配送。”按照規劃，雙方的合作品類將繼續擴展，姚凱介紹道：“今年也會開始配送健身器材等健康產業的產品，大家電和美妝會在下半年陸續開倉配送。現在來自菜鳥的訂單占比在5%-10%之間。”

 

整合之外，去年蘇寧正式收購了天天快遞，如今還在融合階段。“首先我們會進一步提高天天快遞的服務質量，將它的同城業務做大。落腳點就是迅速打造服務產品，例如物件延時、損壞對商戶和消費者雙向賠償、同城四小時達、次日達等，從而擴大天天快遞的業務范圍和渠道。”姚凱談道。

 

從蘇寧物流的縱向發展來看，集團經歷了三大發展時期：從1990年到2014年為專業物流搭建期，從傳統倉儲、線下大家電服務，迭代到綜合物流園、大小件多渠道服務;2014到2016年為社會化物流開拓期，在基礎設施網的優勢基礎上，開始2B2C開放產品的創新與研發;2017年則進入智慧物流建設期，進行自動化倉儲升級，通過數據驅動供應鏈變革。

 

正值開放三年之際，蘇寧物流發布了下一個3年開放商業化戰略，其中包括升級基礎設施群，至2020年新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米;升級產品線，重點聚焦“倉配、運輸、城配、冷鏈、跨境、售后”6大專業化產品群;此外，到2020年，蘇寧將構建以“數據”和“無人”為中心的兩大智能生態，探索未來物流的新模式。

 

物流升級

 

中國電子商務研究中心主任曹磊向記者表示：“在物流建設上蘇寧和京東難分伯仲。但是兩家基因不同，京東原本就是做第三方物流起家，現在的物流基地以租賃為主;蘇寧更多的是私有化的物流，它的自有物業超過京東。”

 

他還分析道，目前京東物流有5張網絡，包括小件商品、生鮮冷鏈、大家電、農村物流和眾包物流網絡，其中眾包物流包括達達、京東到家等，現在京東正在加強生鮮冷鏈和農村物流。而蘇寧在一體化的布局上還需加強。

 

據了解，在接下來的規劃中，蘇寧物流將在農村和學校兩大末梢建設10000個服務站點，同時，也將在同城配送上發力。姚凱說道：“同城配送有三種模式，第一是傳統的電商物流，盡量縮短貨物和消費者之間的距離;第二是基于本地生活的點到點服務，包括眾包、跑腿等業務，天天快遞已經在南京、上海等20個城市開展同城業務;第三是最后一百米服務，有自提點和超市，我們也有自己的自提柜，同時也在和一些代收公司合作。”

 

對于物流在零售行業的發展進程，姚凱認為，物流作為零售鏈條中關鍵的組成部分，正在驅動新型供應鏈模式升級，由線性和樹狀供應鏈向網狀供應鏈轉型。例如通過數據中心和物流平臺，給供應鏈賦予智能，形成柔性供應鏈。在整個配送、運輸環節，蘇寧也在致力于嘗試倉庫的無人倉儲、無人配送、包括運輸端無人駕駛。

 

在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，蘇寧、京東形成了閉環直營模式，屬于縱向、一體化的服務集約。另一方面，菜鳥、通達系、蘇寧、百世等企業的牽手合作又形成了開放集群，這是橫向、一體化的生態集群，而這兩種模式正在推進國內供應鏈的升級。（來源于中國道路運輸網）