下半場增速繼續放緩

 

百世物流上市的消息在近段時間愈傳愈烈，隨著傳聞時間的逼近，快遞資本化的話題也逐漸升溫。

根據國家郵政局發布的數據顯示，2016年我國快遞業務量首次突破300億元大關，達到312.8億件，同比增長51.4%，增速約為同期國內生產總值的7倍之多，在現代服務業中位居前列。不過根據2017年上半年各大上市快遞企業相繼發布的財報顯示，快遞行業整體業務量水平增速呈放緩趨勢。順豐2017年上半年實現快件業務量13.73億件，同比增長20.54%；申通快遞2017年上半年業務量為17.26億件，同比增長18.3%；韻達2017年上半年業務量同比增長44.28%；相比2016年公司業務量50.82%的增幅有所減緩。

 

中國物流快遞網首席顧問徐勇認為，2017年下半年快遞市場會繼續減速，因為目前快遞市場的基數過大。未來企業的轉型升級會面臨較大的挑戰，產品需要進一步明晰、產品線要拉長等。目前快遞市場存在一個很大的問題，就是存在一些冷門需求，但規模不大，所以快遞企業還需要等待一個新的時機來布局。徐勇預測，將需要兩年時間來彌補這部分需求。

 

快遞業迎來陣痛期

 

實際上，物流是一個廣泛的概念，它涵蓋了工業品流通物流、電商物流等，電商物流或者說如今的幾大快遞企業，從企業角度來看投資者比較分散，因而，這些企業在上市之后需要一個生態化的發展，從而改變單一向電商獲取利潤的渠道。

 

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前的上市快遞企業應該由粗放式發展逐漸轉向供應鏈發展，企業應該注重供應鏈管控，通過管理見效益，通過服務見效益。所以未來的企業會從粗放發展、規模發展、高速發展轉向相對平穩的發展和追求質量管控方面的發展。

 

從市場角度來說，新的業務主體進入市場后會帶來業務的多元化，例如富士康、海爾等企業，已經不再局限于簡單做工業物流，它甚至介入到即時配送領域，從一定程度上分流了快遞企業的盈利。這就形成快遞企業往上走，轉向供應鏈；供應鏈企業往下走，形成對沖，對沖到快遞企業在市場的增量，從而帶來快遞企業在業務量上的一個調整期。

 

有專家認為，目前國內的快遞企業都迎來了陣痛期，以歐美快遞企業為例，它們的發展路徑比較鮮明。從單一的“快”和“運”向供應鏈和多元綜合服務延展。以前快遞企業的人力結構和管理模式不完善，所以需要花費更多時間和精力在這方面補課。有分析認為，冷鏈的發展是國內快遞企業應該抓取的機會。冷鏈對設備的投入是高資本、高技術性的，像溫控設備就需要投入大量的資金去保障。再者，網絡直營化布局也是很關鍵的，如果分散布局無法保證服務質量的穩定性，也無法在高時效內完成配送。

 

將形成“一超多強”局面

 

如今上市的快遞企業也都在原有業務基礎上進行縱向橫向的挖掘，在完成上市后的資本化階段，整個快遞行業又將呈現怎樣的格局？一位不愿透露姓名的業內人士認為，聯合的生態布局模式才是未來快遞企業的大方向。

 

在貫鑠企業管理、貫鑠資本CEO，快遞專家趙小敏看來，未來快遞市場會出現一超多強的局面，順豐會相對超前，因為順豐前期相對國內其他快遞企業已經有了足夠多的探索。國際化道路會比其他的一些企業發展得更順利。順豐目前在國際化的思路是用兩條腿走路，一條腿是自己拓展模式，另外一條腿是借助UPS在全球的一些渠道網絡比對，所以未來會比較強。郵政也會有很強的競爭實力，因為現在的政策、環境、相關背景和企業機制都是對郵政有利的。因此這些物流企業尤其是上市的這五家企業，需要鞏固的核心還是物流本身，不能出現本末倒置。

 

不過也有人指出，順豐與其他幾家快遞企業的市場定位不同，所以不會出現“一超多強”的局面。順豐走商業化路線，但從業務量來看，通達系還是老大。未來利潤會平均化，增長減速是一個趨勢。（來源于 第一物流網）