天上真的掉“餡餅”了。未來，可能出現這樣的場景，拿手機在家下單，幾分鐘后推開窗戶，看到你的外賣正在天上向你飛來。
隨著外賣無人機的到來，外賣小哥的工作會不會被代替呢？
在京東無人機面世后，也曾有不少人揣測，無人機的面世，會不會讓200萬快遞員被機器代替。
2017年劉強東在京東年會上表示，不會因為技術的進步讓快遞員失去工作。但7月份，劉強東又表示，未來10年，京東整個所有員工加起來目標是8萬人，這意味著有一部分員工還是會被裁掉。但企業的目標是最大化地降低成本，實現盈利，因此降低人力成本也無可厚非。
未來，外賣小哥是否也會被無人機代替，據了解，無人機代替配送員能夠大大降低配送成本，以快遞為例，劉強東在接受采訪時曾說，無人機送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費用將下降至少70%！
與快遞相比，外賣無人機能否實施？外賣小哥是否也有失業的風險？
配送轉型 無人機可解外賣之痛？
網絡外賣送餐從最開始低效率的商家自配送，到以眾包運力為主的配送平臺的出現，解決了高頻次、即時性的配送需求。
在餓了么看來，目前，中國即時配送行業即將進入3.0階段，在人工智能、大數據、智能硬件的技術革命推動下，即時配送發展動力從人力擴張轉移到科技創新，配送將由勞動密集型向科技密集型轉變。
而企業每一次的轉型都是在尋求更高的配送效率，為新零售風口下大規模、爆發式的即時配送需求尋找新的解決方案。
其次，無人機也被認為是當前外賣配送“時速之殤”的解決辦法。
隨著外賣平臺的崛起，高頻次的即時配送需求，使得一大批配送平臺和配送人員崛起。
據了解，僅餓了么旗下蜂鳥配送注冊人數達到300萬。這些眾包人員每天頻繁穿梭在城市的各個角落，外賣小哥為了追求快速、高效，闖紅燈、逆行、超速、走機動車道的違規現象頻頻發生，經常游離在“生死時速”邊緣，在給予人們便利的同時也成了社會的一塊“頑疾”。
據深圳交警統計，在今年前7個月里，全市共發生涉摩涉電交通事故311起，死亡52人。查處的電動自行車違法今年已經突破了10萬起，其中，涉及送餐企業送餐員違法的就達到33459宗。外賣小哥交通違法違章現象嚴重。
外賣無人機配送，首先，交通上，在送餐高峰將餐品避開陸地交通擁堵路段，以更快的時間送達集散點；其次，在送餐規模上，能夠在短時間內將大量的訂單送出，大大增加了運力。這在一定程度上減少了配送員送餐的頻率，縮短了外賣小哥送餐的路程；緩解交通擁堵，提高配送效率。
據餓了么介紹，隨著無人機配送技術的成熟，30分鐘的配送極限數值還將會被改寫。截至9月，餓了么無人機已累計試驗飛行數千次，先后成功攻關運輸功能、飛行表現、載重性能、環境適應性、電磁兼容性等多項關鍵技術。
無人機出世 外賣小哥或將失業？
那么，外賣使用無人機配送，會不會搶了配送員的“飯碗”？動輒幾十萬的眾包人員將何去何從？
首先，從配送時效上來說，外賣與快遞有一定的區別，外賣屬于即時性高時效、高頻次的需求特點，平均30分鐘送達，這意味著在末端需要短時間內快速分配到消費者；
其次，從外賣的訂單分配上，外賣配送有明顯的早中晚高峰期，是在一定時間段出現訂單激增現象，這要求在取餐端有復雜而強大的分揀能力；在地域上，一二線城市中心小區、商務區訂單量集中，面對樓層密度高、人口分布多的地區也要清晰辨識。
無人機用來配送快遞和外賣顯然有很大區別。因此，未來，完全使用無人機送外賣，剔除配送人員不太可能。
據餓了么介紹，此次“E7”無人機主要用來承擔大區域的干線物流，在起送點到目的地距離較長、同向配送訂單數較多的條件下運行。其配送模式是由無人機承擔集散點A到B的干線運輸，由騎手承擔取餐點到集散點A、集散點B到目的地的支線運輸。
可以看出，在取餐和送餐兩端，仍然需要大量的配送員去配合，但無人機能夠減少配送員在路程和時間上壓力。
從另一方面來說，隨著未來無人機集中大規模單量的配送，配送員的單量分配、效率分配也在提高，屆時，會不會有足夠多的工作機會來“喂飽”如此多的配送員，還有待商榷。
無人機送外賣 還有哪些難點？
未來，隨著無人機技術的發展，應用場景不僅僅限于外賣，也有包括多場景化的同城即時配送。此次，餓了么無人機最高飛行速度65千米/時，最大載重6千克，滿載續航距離達20千米，相比于定位3-5公里的外賣配送，勢必將擴展更大范圍，更大品類的配送。
但目前30分鐘的即時配送，無人機在外賣方面仍然有很多難點和痛點。
首先，目前外賣等同城即時配送在北上廣等一線城市需求較大，但是往往在這些區域中心城市的商務中心、機場區域對飛行器有限制，需要向政府申請無人機準飛證，取得合法權等；
其次，無人機配送的可行性，外賣在早中晚高峰期呈現訂單激增的現象，如果在集中時間段，天空一時間出現大量的飛行器，能否保證飛行的安全，擾亂正常的飛行秩序，會不會帶來一些社會問題。
對于無人機本身來說，如遇到復雜天氣情況，能否清晰辨識，無人機的載重和距離是否有限制等也都不明朗。（來源于第一物流網）
