對于調整價格的原因，中通、韻達均提到了成本因素，其中人工、運輸、原材料等因素均被重點提及。
記者從中通相關人士獲悉，長期以來，快遞價格偏低為整個行業的健康發展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。
據行業人士透露，與制造業情況類似，快遞業的人工成本一直保持穩定提升；運輸成本則與油價相關性較大，油價向上波動，運輸成本自然增加；原材料成本攀升則在今年表現突出，以包裝紙為例，受上游造紙行業去產能等因素影響，包裝紙出廠價不斷抬升，快遞公司只能自己“吃進”。
其進一步分析稱，中通、韻達選擇此時調整快遞價格，與即將到來的“雙十一”不無關系。一直以來，“雙十一”被視作快遞行業的最大旺季之一，去年已經有快遞企業推出了“漲價限流”的策略，以保障現有客戶體驗，今年提前調價，將為“雙十一”備戰留出空間。
有快遞公司相關人士告訴記者，如果只為沖量，活根本干不完，“雙十一”成了“只賺吆喝不賺錢”，與其如此，還不如以價格調整為突破，為現有客戶提供更為良好的服務。
話語權變遷
“快遞業是面向消費者的下游行業，一直希望能順暢地傳導來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業內人士告訴記者，從想漲價到敢漲價，實則深層次反映了快遞業格局的變遷——行業領先者已能占據一定的市場份額，獲得一定的話語權，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。
有券商研究報告顯示，2013年至2016年，由于小快遞企業通過價格戰搶占市場份額，行業集中度曾持續下降。但今年以來，這一勢頭明顯改善。國家郵政局數據顯示，2017年8月，快遞服務品牌集中度指數為78，達到2015年以來的新高。
也就是在過去兩年時間，“三通一達”和順豐悉數登陸資本市場，借助資本力量進一步開拓市場，提升業務量。上述業內人士表示，雖說行業整合遠未完成，但現階段快遞巨頭已擁有各自“勢力范圍”，減少價格競爭，轉向質量競爭是未來的必由之路。
不僅如此，通過價格調整，也可為快遞行業減少對電商業務的依賴提供機會。今年5月，馬云曾對一眾快遞巨頭們表示，中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰。“十年后的物流峰會，這里至少有一半的人不會在了。”
“顯然，在行業發展中‘離場’是誰都不愿意面對的，在距離‘雙十一’僅有一個月之際，快遞巨頭相繼調價，也是在表達對話語權的訴求。”上述業內人士稱。（來源于上海證券報）
