▌5年換掉所有車輛 五部分構成青流計劃
京東也要建綠色聯盟
青流計劃，是京東物流在供應鏈的全流程推行的綠色環保理念的戰略級項目，其重點包含包裝耗材、供應鏈作業流程及基礎設施建設等所有低碳環保、節能降耗項目及攜手合作伙伴的創新和應用，從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費。
京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝在發布會上介紹，該計劃共分為五大部分。
第一部分就是新能源電動車，“未來5年，整個京東物流體系下，幾十萬臺車，我們希望全部替換成新能源的車輛。”
第二是綠色終端，里面涵蓋電子簽收、電子發票、電子面單。第三是綠色包材，涵蓋了可降解包裝材料，每年減少萬噸的白色垃圾。
再者是綠色包裝，這里面包含了免膠帶的紙箱、膠帶等。最后還有紙箱回收，藥品、玩具、空瓶等回收。
針對新能源電動車部分，王輝介紹，此次與東風、北汽、上汽等十幾家主機廠合作的共有十幾款車，主要應用于城市運輸、末端配送等環節。但未來其預計會有四十幾款車型，從牽引車、廂式貨車、面包車，到電動微型車。
從京東的時間日程表來看，今年將完成15%的車輛替換，2018年完成35%，后年完成60%，2020年完成85%的任務，直到2021年所有車輛完成替換。王輝透露，未來每年京東都會有2次招標，根據不同車企的不同車型來確定合作伙伴。
▌建立綠色聯盟 制定標準是目標
綠色聯盟伙伴突破30余家
“未來京東的綠色新能源的責任，不僅僅是自家的使用，京東物流要協同上游企業，包括整車廠、充電服務運營公司還有相應的車輛運營商，形成一個平臺，進而對外開放，讓全社會共享綠色物流的能力和資源。”
也就是說，京東通過青流計劃要建立一個綠色產業供應鏈聯盟，并且之后更進一步在物流環保標準上掌握更強的話語權。
據悉，繼京東與9大品牌聯盟后，目前推動供應鏈端到端（包括品牌商到零售商、零售商到用戶）的綠色化、環保化，已經擴展到箭牌、強生中國等在內的19個國際國內企業，此次新能源車的引進，又將聯盟成員擴展到了汽車主機廠到充電樁廠商，再到新能源車運營商在內的30多家合作伙伴。
京東菜鳥都在搶綠色行業標準話語權
然而，搶奪標準話語權的競爭對手并不少，除了京東外，圓通的冷鏈物流環保包材、百世的可降解包裝、順豐的環保箱、蘇寧物流的可循環物流箱都在與其展開綠色PK。
值得一提的是菜鳥的綠動計劃，在2016年就發布了可降解包材和環?？爝f袋等綠色產品，并于今年5月發布ACE計劃，計劃5年推廣百萬輛新能源智慧物流車。
兩者在行動計劃上充滿了相似性，不僅僅先切入環保包材相似，后續發力能源電動車的步伐也是類似，連目標上雙方都有一個2020目標。
以綠色包裝包材為例，京東要做的是供應鏈上下游“物流耗材標準的統一”，既然京東自己研發了綠色耗材，又牽頭組織針對上下游供應鏈協同的環保計劃，還是物流服務提供方，最終制定一個大家能夠共用的物流耗材標準，那么標準出臺后與其目前的研發成果的一致性不言而喻。
而菜鳥在研究可降解包材和紙箱回收同時，也把眼光放在了制定物流行業綠色標準之上。
▌成本和電池成最大阻礙 路權或是出路
購置費阻礙新能源車推廣
然而，目前雖然新能源車研發生產已經被京東、菜鳥等重視，但最大的問題仍未解決。京東也對目前自身大批研發各款新能源車的戰略視為國內最大的試驗場。
首先就是成本問題，不僅僅是購車成本高、保值難，還有高昂的電費成本都是目前難解的命題。雖然有專家認為如果規?；\用，可以大幅度降低成本，但受限于充電樁等基礎設施不完備、電費、政策等因素較難實現。
充電時間和行駛里程攔道
其次是充電時間的問題和行駛里程問題。充一次電能夠行駛多長的路程，未來如果要將干線等長距離的車都取代，是否有可能？如果中途需要補充電量耗費的時間是否可以等得起？長時間快速充電是否會影響電池壽命，進而增大運營維護成本？對這些疑問，京東方面表示還在試驗期，數據不完全成熟，不方便透露。
充電樁等設施還未完善
再者是國內的基礎設施問題，國內的充電樁并沒有加油站那么密集，想要大范圍鋪開電動車替代計劃很難實現。
目前，京東在10大城市運行也考慮到該種原因，并且因為京東自身倉儲資源的充分，可以在中轉中心、倉庫等地安裝充電樁，也大大方便目前的新能源車使用。
但受制于數量有限，目前更大的可能還是在試驗、實現技術突破和完善政策上，為未來的規?；褂米龊娩亯|。
政府政策力度或將影響推廣進度
會上，王輝呼吁希望在政策和基礎設施上獲得政府部門的支持。“我們希望可以允許短暫停靠，不收取相應的費用。能辦理綠色通道，這樣讓整個新能源車無論在公路、馬路，還是城際道路上感受到更多新能源的便利。”
路權或將改革快遞配送模式
其中他重點提到了路權問題，現在各個城市都不允許貨車等車輛白天進入市區，為此也降低了一定的物流時效，快遞三輪車的出現就是為了彌補這種政策限制帶來的影響。(來源于第一物流網）
