讀報告，談變化

黨的十九大報告提出：要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

烏魯木齊國際陸港辦常務副主任劉少華：新疆被定位為絲綢之路經濟帶核心區，烏魯木齊要做的主要工作就是通過“五大中心”建設，來推動“一帶一路”倡議的落實。而在對外開放中，當前主要抓手就是烏魯木齊國際陸港區的建設，完善國際陸港區的規劃，放眼全國，緊扣國家對外開放的需要，使陸港區的功能日益健全。

使者相望于道，商旅不絕于途”，這是古絲綢之路的盛況。如今，伴隨著一趟趟中歐班列在亞歐之間往返，一條新時代的鋼鐵絲綢之路已經開啟。

從去年5月投運之初的每周一列，到現在的每天三列，新疆中歐班列的線路不斷豐富，開行規?？焖僭鲩L。更多“中國制造”在中歐班列烏魯木齊集結中心（簡稱集結中心）集結后，沿鋼鐵絲路，奔向“一帶一路”沿線各國，深刻改變全球物流發展格局。

出口貨物由路過變集結

12月20日，隨著成都-烏魯木齊-蒂爾堡中歐班列的開行，集結中心今年已開行中歐班列668列。去年5月投運的集結中心，經過一年多發展，中歐班列開行頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，先后開辟了烏魯木齊—克列斯特（俄羅斯）、烏魯木齊—鹿特丹（荷蘭）、烏魯木齊—杜伊斯堡（德國）、烏魯木齊—波爾塔瓦（烏克蘭）、烏魯木齊—烏茲別克斯坦（塔什干）等“點對點”18條“東聯西出”線路，以及烏魯木齊—連云港—新德里、烏魯木齊—青島港—孟加拉等2條“西聯東出”線路，形成了多點多向的班列開行格局。貨物運輸品類也更加豐富，從最初的棉紗、日用百貨擴大到石油機電設備、PVC化工產品等200余個品類。

東聯西出，陸海相通。新疆不斷完善中歐班列線路設計，年初開行了經由霍爾果斯出境的中歐班列，與經由阿拉山口口岸出境的線路，形成了多點通關的班列雙通道運輸模式。積極打通“東聯”通道，于今年5月19日開行“烏魯木齊—連云港—新德里”公鐵海聯運班列，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”大貫通，構建了東西雙向鐵海聯運運輸新格局。

目前，中歐班列烏魯木齊集結中心開行的中歐班列由投運之初的4條增加到18條，境外到達中亞五國、伊朗、俄羅斯、土耳其、德國等17個國家23個城市。貨物也由路過變集結。自治區經信委副主任彭季說，去年，從新疆出境的中歐班列占全國班列的72%，今年這一比例已達90%以上。

由“末端”變“前沿”

新疆本來處在我國鐵路網的末梢，但隨著連貫亞歐的鐵路大通道的貫通，這里已經變成了開放的“前沿”。運輸通道的暢通，讓更多的“中國制造”通過鋼鐵絲路加快“走出去”步伐。

“鐵路運輸相比公路運輸擁有更大的承載量，不僅縮短了運輸時間，還保證了運抵時限，成本進一步降低，今年由我們公司代理發往中亞、歐洲的貨物運量翻倍增長。”新疆鴻運達國際貨運代理有限公司副總經理張謙謹說。

記者了解到，集結中心投運之初，疆內貨源占到三分之一左右，六成內地貨源在新疆集結，而如今疆內貨源已經超過了60%，輻射廣東、浙江、四川、北京、上海、重慶等10個省市。來自東北、華北、華東、華南等地區的貨物每天都會源源不斷地經公路、鐵路運到集結中心，再進行集結編組后向西運輸。

港為城用，城以港興

張小樣是首府一家電商平臺的負責人，主要銷售小商品，想通過國際陸港區西出，但擔心運量太小不予辦理?，F在，他了解到，通過集拼，他的貨物就能“走出去”。

烏魯木齊國際陸港辦常務副主任劉少華說，運營一年來，陸港區功能初步顯現，設施、功能日益完善。從貨品來看，逐步由低附加值的資源類的產品向高附加值產品過渡和提升。

據悉，烏魯木齊將通過國際陸港區建設，促進投資和貿易便利化、自由化，以貨物流帶動人流、資金流、信息流，最終實現“集貨”“建園”發展產業，從而帶動提升全市對外開放水平。明年，還將打造中俄班列烏魯木齊集結中心，并加密開行東向的鐵海聯運班列和西亞方向的國際班列，用兩至三年的時間，把烏魯木齊真正打造成西向班列的烏魯木齊集結中心，為全國西向班列服務。（來源：新疆網）