在电车行业准备舍弃价格战的时候，外资车却不愿停下来，近期分析机构指出100多款燃油车平均降价25%，显示出外资车为了保住他们在中国市场的份额已开始拼命，这在于去年以来汽车市场的竞争实在太激烈了。
去年以来，电车不断降价，电车也获得了重大突破，市场份额突破五成，燃油车被嘲讽为少数派，而在这场电车替代燃油车的过程中，外资车无疑是最受伤的，他们在中国市场的份额跌到了谷底。
2024年外资车在中国市场的份额跌到三成左右，而在过去数十年外资车一直保持着五成以上的份额，外资车的份额急跌导致诸多外资车品牌被迫退出了中国市场，近期消息指三菱也决定退出中国汽车市场，如此窘境让诸多外资车瑟瑟发抖。
然而中国是全球最大的汽车市场，2024年中国销售了3000多万辆汽车，占全球汽车市场的份额近三分之一，如此巨大的市场让许多外资企业不敢轻言退出，特别是位居全球前十的几大外资车企，更是需要在中国市场获得一席之地才能保住他们的市场地位。
展开剩余65%去年以来，燃油车在国内市场也几次反弹，从去年9月份以来，燃油车在国内市场的份额逐渐回升，一度回升到58%；随后在国产电车的价格战压力下，燃油车的市场份额又逐渐回落，燃油车的市占率跌穿五成，双方来回拉锯。
这种拉锯状态恰恰给了外资车希望，意味着他们在中国市场仍然有反扑的机会，特别是今年5月份和6月份，多家外资车在国内市场的环比增速凶猛，凸显出国内仍然有不少消费者喜爱他们。
今年5月份本田、日产、奥迪环比增长超四成，丰田、大众这两家全球前二的汽车企业也终于出现了正增长；6月份的周销量显示大众环比增长近五成、丰田环比增长近四成，这都给了他们信心，让他们坚持在中国市场鏖战。
为取得了销量的增长，价格战就成为他们的利器，而他们确实也有这样的底气，丰田一家的利润就相当于中国前七大汽车企业的利润之和，现代汽车一个季度就赚了21亿美元，丰厚的利润让他们敢于补贴国内市场的价格战。
由此就出现了外资车进一步降价的现象，从市场反馈来看，热销三剑客朗逸、轩逸、卡罗拉等的降价幅度超过了4万，宝马的走量车型X1降价四成，捷豹XEL降价50万之多，巨额的降价凸显出这些外资车企做出了新一轮的反扑。
外资车企除了对现有的车型降价之外，还积极进入国内电车市场，丰田已成立中国汽车研发团队，专门负责研发在中国销售的电车，由此丰田在中国销售的电车从设计到制造都实现本土化；日产推出的电车N7已取得突破，月销量达到6000辆，这刺激着外资车企进攻国内电车市场。
外资车的强力反扑，对国产电车来说将是不小的压力，不过这可能也是外资车的最后一次努力了，毕竟如今中国汽车不仅在国内市场占据优势，在出口市场也已拥有了巨大的优势，2023年中国就已超越日本成为全球最大的汽车出口国，凸显出中国汽车在国际市场也已成功立足，外资车已挡不住中国汽车前进的脚步了。
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